OX2 - Un motore a scoppio tre volte pił efficiente
Il motore OX2 è molto più efficiente di qualsiasi altro motore finora costruito, dato che ha un rapporto peso/prestazioni diverse volte più favorevole rispetto ai tradizionali motori a scoppio. Questo straordinario risultato è dovuto alla essenzialità del disegno, che rende il motore OX2 molto più piccolo, ma, diminuendo gli attriti, anche molto più efficiente.
Ma come è fatto questo piccolo motore? Come funziona?
PRIMA SPIEGAZIONE (alla buona)
La superiorità del motore OX2 è dovuta al fatto che riesce a trasformare in maniera semplice e diretta il moto rettilineo dei pistoni nel movimento rotatorio del blocco e dell'albero motore.
Il blocco motore o dei cilindri assomiglia al tamburo di una pistola (a tamburo): al posto dei fori per le pallottole ci sono i cilindri, e al posto delle pallottole i pistoni (ce ne sono otto).
I pistoni sono spinti dall'esplosione della miscela aria / carburante verso il disco delle camme. Le camme (ce ne sono quattro) sono protuberanze dal profilo regolare che hanno la doppia funzione di trasformare il movimento dei pistoni in movimento rotatorio, e di spingere indietro i pistoni (la camma successiva) in modo da comprimere la miscela per la successiva esplosione.
Il movimento rettilineo viene trasformato in movimento rotatorio quando il pistone spinge sul bordo inclinato della camma. Ma non è il disco delle camme che ruota. Le camme stanno ferme, e a ricevere la spinta rotatoria è l'intero blocco motore in base al principio fisico di azione e reazione (ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e contraria).
I pistoni non spingono direttamente sulle camme, ma attraverso dei piccoli rulli che eliminano il problema dell'attrito. La rotazione del blocco motore, con il suo peso, fa anche da volano.
Nel motore ci sono due valvole per l'immissione della miscela, due candele e due fori per l'espulsione dei gas esausti. Ogni cilindro nel corso di una rotazione viene riempito due volte con la miscela aria/carburante, subisce due esplosioni, e scarica due volte i gas bruciati.
Il motore OX2 non ha l'albero a collo d'oca, non ha distributori o pompe dell'olio, non ha bisogno nemmeno del cambio, e per funzionare richiede appena una tazza di olio.
SECONDA SPIEGAZIONE (sintetica)
Il blocco dei cilindri, l'albero motore e il disco dei pistoni ruotano all'interno della scatola del motore. I lobi del disco delle camme fanno rientrare i pistoni dentro i fori dei cilindri, mentre la combustione della miscela aria / carburante spinge i pistoni attraverso i rulli lungo il profilo delle camme per ottenere la rotazione del motore. La scatola del motore contiene due candele, due valvole di entrata e due fori di uscita dei gas esausti. Ogni cilindro brucia due volte la miscela ad ogni giro del motore.
Il segreto delle eccezionali prestazioni del motore OX2 è l'essenzialità del progetto, che da una parte riduce il peso e le dimensioni, e dall'altra riduce gli attriti facendo aumentare così la potenza.
Un tradizionale motore a benzina, a parità di cilindrata, pesa alcune volte di più, e a causa dei forti attriti ha un rendimento che è solo del 20%.
Il motore OX2 con una cilindrata di 1086 cc., un diametro di 32,5 cm, uno spessore di 26,5 cm ed un peso di 57 chili, raggiunge una potenza massima di 35 hp.
RPM = Round Per Minute = giri al minuto
BHP = Boost Horse Power = potenza in cavalli vapore
Engin housing = scatola del motore
Drive shaft = albero del motore
Cam plate = disco delle camme
Piston plates = dischi dei pistoni
Engine or cylinder block = blocco motore
Engine cylinder head = testata del motore
Port plate = disco di chiusura esterno delle valvole
Cam rolls = rulli delle camme
Cylinder sleeves = camicie dei pistoni
Engine drive end plate = disco di chiusura posteriore
Crankshaft = albero a collo d'oca (o a manovella)
Traduzione in italiano
(volonterosa e non ufficiale)
dei testi del sito della A.E.T ,
a cui si rimanda ad ogni buon conto.
Presentazione
Il motore OX2 raggiunge nuove prestazioni
Storia
Motore OX2
Domande e Risposte
Il motore che salverà il mondo
(dal precedente sito dell'A.E.T.)
SITO ORIGINALE della
ADVANCED ENGINE TECNOLOGY, inc.
(contiene anche numerose immagini
dell'interno del motore OX2)
Ma come è fatto questo piccolo motore? Come funziona?
PRIMA SPIEGAZIONE (alla buona)
La superiorità del motore OX2 è dovuta al fatto che riesce a trasformare in maniera semplice e diretta il moto rettilineo dei pistoni nel movimento rotatorio del blocco e dell'albero motore.
Il blocco motore o dei cilindri assomiglia al tamburo di una pistola (a tamburo): al posto dei fori per le pallottole ci sono i cilindri, e al posto delle pallottole i pistoni (ce ne sono otto).
I pistoni sono spinti dall'esplosione della miscela aria / carburante verso il disco delle camme. Le camme (ce ne sono quattro) sono protuberanze dal profilo regolare che hanno la doppia funzione di trasformare il movimento dei pistoni in movimento rotatorio, e di spingere indietro i pistoni (la camma successiva) in modo da comprimere la miscela per la successiva esplosione.
Il movimento rettilineo viene trasformato in movimento rotatorio quando il pistone spinge sul bordo inclinato della camma. Ma non è il disco delle camme che ruota. Le camme stanno ferme, e a ricevere la spinta rotatoria è l'intero blocco motore in base al principio fisico di azione e reazione (ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e contraria).
I pistoni non spingono direttamente sulle camme, ma attraverso dei piccoli rulli che eliminano il problema dell'attrito. La rotazione del blocco motore, con il suo peso, fa anche da volano.
Nel motore ci sono due valvole per l'immissione della miscela, due candele e due fori per l'espulsione dei gas esausti. Ogni cilindro nel corso di una rotazione viene riempito due volte con la miscela aria/carburante, subisce due esplosioni, e scarica due volte i gas bruciati.
Il motore OX2 non ha l'albero a collo d'oca, non ha distributori o pompe dell'olio, non ha bisogno nemmeno del cambio, e per funzionare richiede appena una tazza di olio.
SECONDA SPIEGAZIONE (sintetica)
Il blocco dei cilindri, l'albero motore e il disco dei pistoni ruotano all'interno della scatola del motore. I lobi del disco delle camme fanno rientrare i pistoni dentro i fori dei cilindri, mentre la combustione della miscela aria / carburante spinge i pistoni attraverso i rulli lungo il profilo delle camme per ottenere la rotazione del motore. La scatola del motore contiene due candele, due valvole di entrata e due fori di uscita dei gas esausti. Ogni cilindro brucia due volte la miscela ad ogni giro del motore.
Il segreto delle eccezionali prestazioni del motore OX2 è l'essenzialità del progetto, che da una parte riduce il peso e le dimensioni, e dall'altra riduce gli attriti facendo aumentare così la potenza.
Un tradizionale motore a benzina, a parità di cilindrata, pesa alcune volte di più, e a causa dei forti attriti ha un rendimento che è solo del 20%.
Il motore OX2 con una cilindrata di 1086 cc., un diametro di 32,5 cm, uno spessore di 26,5 cm ed un peso di 57 chili, raggiunge una potenza massima di 35 hp.
RPM = Round Per Minute = giri al minuto
BHP = Boost Horse Power = potenza in cavalli vapore
Engin housing = scatola del motore
Drive shaft = albero del motore
Cam plate = disco delle camme
Piston plates = dischi dei pistoni
Engine or cylinder block = blocco motore
Engine cylinder head = testata del motore
Port plate = disco di chiusura esterno delle valvole
Cam rolls = rulli delle camme
Cylinder sleeves = camicie dei pistoni
Engine drive end plate = disco di chiusura posteriore
Crankshaft = albero a collo d'oca (o a manovella)
Traduzione in italiano
(volonterosa e non ufficiale)
dei testi del sito della A.E.T ,
a cui si rimanda ad ogni buon conto.
Presentazione Il motore OX2 raggiunge nuove prestazioni Storia Motore OX2 Domande e Risposte Il motore che salverà il mondo(dal precedente sito dell'A.E.T.)
SITO ORIGINALE della
ADVANCED ENGINE TECNOLOGY, inc.(contiene anche numerose immagini
dell'interno del motore OX2)
